Ո՞րն է տարբերությունը բարձր լարման անջատիչի և մեկուսիչ անջատիչի միջև:

Բարձր լարման անջատիչը (կամ բարձրավոլտ անջատիչը) ենթակայանի էներգիայի կառավարման հիմնական սարքավորումն է ՝ աղեղ մարող բնութագրիչներով, երբ համակարգի բնականոն աշխատանքը կարող է անջատել և առանց բեռի և բեռնվածքի գծի և տարբեր էլեկտրական սարքավորումների ընթացիկ; Երբ անսարքությունը տեղի է ունենում համակարգում, այն և ռելեի պաշտպանությունը կարող են արագ կտրել անսարքության հոսանքը `կանխելու վթարի շրջանակի ընդլայնումը:

Անջատիչ անջատիչը չունի աղեղ մարող սարք: Չնայած կանոնակարգերը նախատեսում են, որ այն կարող է գործել այն դեպքում, երբ բեռնվածքի հոսանքը 5 Ա -ից պակաս է, այն, ընդհանուր առմամբ, չի աշխատում բեռով: Այնուամենայնիվ, անջատիչ անջատիչն ունի պարզ կառուցվածք, և դրա աշխատանքային վիճակը կարելի է տեսնել մի հայացքից տեսքը. Սպասարկման ընթացքում ակնհայտ անջատման կետ կա:

Օգտագործման մեջ գտնվող անջատիչը կոչվում է «անջատիչ», օգտագործման անջատիչը `« դանակի արգելակ », երկուսն էլ հաճախ օգտագործվում են համակցված: Բարձր լարման անջատիչի և անջատիչ անջատիչի միջև տարբերությունները հետևյալն են.

1) Բարձր լարման բեռի անջատիչը կարող է կոտրվել բեռով, ինքնամարվող աղեղի գործառույթով, սակայն դրա կոտրման հզորությունը շատ փոքր է և սահմանափակ:

2) Բարձր լարման անջատիչ անջատիչը, ընդհանուր առմամբ, չի բեռնվում կոտրվածքով, չկա աղեղի ծածկույթի կառուցվածք, կա նաև բարձրավոլտ անջատիչ անջատիչ, որը կարող է կոտրել բեռը, բայց կառուցվածքը տարբերվում է բեռնիչից, համեմատաբար պարզ:

3) Բարձր լարման բեռնման անջատիչը և բարձր լարման անջատիչ անջատիչը կարող են ձևավորել ակնհայտ խախտման կետ: Բարձրավոլտ անջատիչներից շատերը չունեն մեկուսացման գործառույթ, իսկ մի քանի բարձրավոլտ անջատիչներն ունեն մեկուսացման գործառույթ:

4) Բարձր լարման անջատիչ անջատիչը չունի պաշտպանության գործառույթ, բարձր լարման բեռի անջատիչի պաշտպանությունը հիմնականում ապահովիչների պաշտպանությունն է, միայն արագ ընդմիջումը և հոսանքը:

5) Բարձր լարման անջատիչների կոտրման հզորությունը կարող է շատ բարձր լինել արտադրական գործընթացում: Հիմնականում ապավինել երկրորդական սարքավորումներով ընթացիկ տրանսֆորմատորին `պաշտպանելու համար: Կարող է ունենալ կարճ միացման պաշտպանություն, ծանրաբեռնվածության պաշտպանություն, արտահոսքի պաշտպանություն և այլ գործառույթներ:

Անջատիչների շահագործման մեխանիզմների դասակարգում

1. Անջատիչների շահագործման մեխանիզմի դասակարգում

Այժմ մենք հանդիպում ենք, որ անջատիչն ընդհանրապես բաժանված է ավելի շատ յուղի (հին մոդելներ, այժմ գրեթե չի երևում), ավելի քիչ յուղի (որոշ օգտագործողների կայաններ դեռ), SF6, վակուում, GIS (համակցված էլեկտրական սարքեր) և այլ տեսակներ: Սրանք բոլորը աղեղնավորման մասին են անջատիչի միջին: Մեզ համար երկրորդական, սերտորեն կապված է անջատիչի գործող մեխանիզմը:

Մեխանիզմի տեսակը կարելի է բաժանել էլեկտրամագնիսական շահագործման մեխանիզմի (համեմատաբար հին, ընդհանրապես նավթի մեջ կամ ավելի քիչ նավթային անջատիչ հագեցած է դրանով); Գարնանային մեխանիզմ (ներկայումս ամենատարածվածը ՝ SF6, վակուում, GIS- ը ընդհանրապես հագեցած է այս մեխանիզմով); ABB- ն վերջերս ներկայացրեց մշտական ​​մագնիսների նոր տեսակի օպերատոր (օրինակ `VM1 վակուումային անջատիչ):

2. Էլեկտրամագնիսական գործող մեխանիզմ

Էլեկտրամագնիսական շահագործման մեխանիզմը լիովին ապավինում է փակման կծիկով հոսող փակման հոսանքից առաջացած էլեկտրամագնիսական ներծծմանը `փակելու և սեղմելու ուղևորության գարունը: Ուղևորությունը հիմնականում ապավինում է ուղևորության աղբյուրին `էներգիա ապահովելու համար:

Հետևաբար, շահագործման մեխանիզմի այս տեսակը փոքր է, բայց փակման հոսանքը շատ մեծ է, ակնթարթը կարող է հասնել ավելի քան 100 ամպեր:

Սա է պատճառը, որ ենթակայանի dc համակարգը պետք է բացի և փակի ավտոբուսը `ավտոբուսը կառավարելու համար: Փակող մայրը ապահովում է փակման ուժը, իսկ հսկիչ մայրը սնուցում է կառավարման հանգույցը:

Փակման ավտոբուսը ուղղակիորեն կախված է մարտկոցի տուփին, փակման լարումը մարտկոցի լարումն է (ընդհանրապես մոտ 240 Վ), մարտկոցի լիցքաթափման էֆեկտի օգտագործումը `փակվելիս մեծ հոսանք ապահովելու համար, և փակվելիս լարումը շատ կտրուկ է: Իսկ կառավարման ավտոբուսը անցնում է սիլիցիումի շղթայի միջոցով և մայրը միանում է իրար (ընդհանուր առմամբ վերահսկվում է 220 Վ), փակումը չի ազդի կառավարման ավտոբուսի լարման կայունության վրա: Քանի որ էլեկտրամագնիսական գործող մեխանիզմի փակման հոսանքը շատ մեծ է, պաշտպանական փակման սխեման ուղղակիորեն փակվող կծիկի միջոցով չէ, այլ փակվող կոնտակտորի միջոցով: Ուղևորության միացումն ուղղակիորեն միացված է ուղևորատար կծիկին:

Կոնտակտային կծիկի փակումը, ընդհանուր առմամբ, լարման տեսակ է, դիմադրության արժեքը մեծ է (մի քանի Կ): Երբ պաշտպանությունը համակարգված է այս սխեմայի հետ, պետք է ուշադրություն դարձնել փակմանը `ընդհանուր մեկնարկը պահելու համար: Բայց դա խնդիր չէ, ուղևորությունը պահպանում է TBJ- ն կարող է ընդհանրապես սկսել, այնպես որ հակաթռիչքային գործառույթը դեռ կա: Այս մեխանիզմի տևողությունն ունի փակման երկար ժամանակ (120 մգ ~ 200 մ) և կարճ բացման ժամանակ (60 ~ 80 մկս):

3. Գարնանային գործող մեխանիզմ

Այս տեսակի մեխանիզմը ներկայումս ամենից հաճախ օգտագործվող մեխանիզմն է, որի փակումը և բացումը էներգիան ապահովելու համար ապավինում են աղբյուրին, իսկ ցատկման փակման կծիկը միայն էներգիա է տալիս գարնան դիրքի քորոցը դուրս հանելու համար, ուստի ցատկի փակման հոսանքը, ընդհանուր առմամբ, մեծ չէ: Գարնանային էներգիայի պահեստը սեղմվում է էներգիայի պահեստավորման շարժիչով:

Գարնանային էներգիայի պահպանման օպերատոր երկրորդական հանգույց

Էլաստիկ շահագործման մեխանիզմի համար փակվող ավտոբուսը հիմնականում էներգիա է մատակարարում էներգիայի պահեստավորման շարժիչին, իսկ հոսանքը մեծ չէ, այնպես որ փակող ավտոբուսի և հսկիչ ավտոբուսի միջև մեծ տարբերություն չկա: Պաշտպանություն իր համակարգմամբ, ընդհանուր առմամբ, հատուկ պետք է ուշադրություն դարձնել տեղին:

4. Մագնիսի մշտական ​​օպերատոր

Մշտական ​​մագնիսների օպերատորը ABB- ի կողմից ներքին շուկայում կիրառվող մեխանիզմ է, որն առաջին անգամ կիրառվել է իր VM1 10 կՎ վակուումային անջատիչի վրա:

Դրա սկզբունքը մոտավորապես նման է էլեկտրամագնիսական տիպին, շարժիչ լիսեռը պատրաստված է մշտական ​​մագնիսի նյութից, մշտական ​​մագնիսից `էլեկտրամագնիսական կծիկի շուրջը:

Սովորական պայմաններում էլեկտրամագնիսական կծիկը չի լիցքավորվում, երբ անցումը դեպի բացում կամ փակում, կծիկի բևեռայնությունը փոխելով մագնիսական ձգողության կամ հետմղման սկզբունքի միջոցով, շարժվում է բաց կամ փակ:

Չնայած այս հոսանքը փոքր չէ, անջատիչը «պահվում» է մեծ հզորության կոնդենսատորի կողմից, որը լիցքաթափվում է շահագործման ընթացքում մեծ հոսանք ապահովելու համար:

Այս մեխանիզմի առավելություններն են փոքր չափերը, փոխանցման մեխանիկական մասերի պակասը, ուստի հուսալիությունն ավելի լավ է, քան առաձգական շահագործման մեխանիզմը:

Մեր պաշտպանական սարքի հետ միասին, մեր սայթաքման հանգույցը մղում է բարձր դիմադրության պինդ վիճակի ռելե, որը իրականում մեզնից պահանջում է ապահովել դրա գործողության զարկերակը:

Հետեւաբար, անջատիչը, պահեք օղակը, անշուշտ, չի կարող սկսվել, ցատկի պաշտպանությունը չի սկսվի (մեխանիզմն ինքն է ցատկով):

Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ պինդ վիճակի ռելեի բարձր աշխատանքային լարման պատճառով պայմանական դիզայնի TW բացասականը կապված է փակման սխեմայի հետ, ինչը չի հանգեցնի պինդ վիճակի ռելեի գործարկմանը, բայց կարող է հանգեցնել դիրքի էստաֆետը չի կարող սկսվել չափազանց մեծ մասնակի լարման պատճառով:

1. Վերին մեկուսացման գլան (վակուումային աղեղով մարող խցիկով)

2. Իջեցրեք մեկուսացման գլանը

3. Ձեռքով բացման բռնակ

4. Շասսի (ներկառուցված մշտական ​​մագնիսի գործող մեխանիզմ)

Լարման տրանսֆորմատոր

6. Լարի տակ

7. Ընթացիկ տրանսֆորմատոր

8. Առցանց

Այս իրավիճակը, որը հանդիպել է դաշտում, հատուկ վերլուծության և մշակման գործընթացը կարելի է տեսնել սույն թղթի վրիպազերծման գործի մասում, կան մանրամասն նկարագրություններ:

Չինաստանում կան նաև մշտական ​​մագնիսների գործարկման մեխանիզմի արտադրանք, սակայն որակը նախկինում այնքան էլ ստանդարտ չէր: Վերջին տարիներին որակը աստիճանաբար բերվում է շուկա: Հաշվի առնելով արժեքը, ներքին մշտական ​​մագնիսի մեխանիզմը, ընդհանուր առմամբ, չունի տարողունակություն, և հոսանքը ապահովվում է անմիջապես փակվող ավտոբուսով:

Մեր գործող մեխանիզմը պայմանավորված է միացնող-անջատող կոնտակտորով (ընդհանուր առմամբ ընտրված ընթացիկ տեսակը), ընդհանրապես կարելի է գործարկել պահման և հակացատկման աշխատանքները:

5.FS տիպի «անջատիչ» և այլն

Այն, ինչ մենք վերը նշեցինք, անջատիչներ են (սովորաբար հայտնի են որպես անջատիչներ), բայց էլեկտրակայանների կառուցման մեջ մենք կարող ենք հանդիպել այն, ինչ օգտվողները անվանում են FS անջատիչներ: FS անջատիչն իրականում կարճ բեռնման անջատիչ + արագ ապահովիչ է:

Քանի որ անջատիչը ավելի թանկ է, այս FS միացումն օգտագործվում է ծախսերը խնայելու համար: Նորմալ հոսանքը հանվում է բեռնիչի անջատիչով, իսկ անսարքության հոսանքը հանվում է արագ ապահովիչով:

Այսպիսի միացումը տարածված է 6 կՎ էլեկտրակայանների համակարգում: Նման միացման հետ մեկտեղ պաշտպանությունը հաճախ պահանջվում է արգելել սայթաքումը կամ արագ հալվող հոսանքի արագ հեռացումը, երբ անսարքության հոսանքը ավելի մեծ է, քան բեռնիչի անջատիչի թույլատրելի հոսանքը: Էլեկտրակայանների որոշ օգտվողներ կարող են չցանկանալ պաշտպանել պահման օղակը:

Անջատիչի վատ որակի պատճառով օժանդակ կոնտակտը կարող է տեղում չլինել, և միացման սխեման գործարկելուց հետո այն պետք է ապավինի անջատիչի օժանդակ կոնտակտին, որը կբացվի վերադառնալուց առաջ, հակառակ դեպքում թռիչքի փակման հոսանքը կավելանա թռիչքին: փակման կծիկ մինչև կծիկը այրվի:

Jumpատկի փակման կծիկը նախագծված է կարճ ժամանակով էներգիա ստանալու համար: Եթե ​​հոսանքը երկար ժամանակ ավելացվի, ապա այն հեշտ է այրվել: Եվ մենք անպայման ցանկանում ենք ունենալ օղակ, հակառակ դեպքում պաշտպանական կոնտակտները շատ հեշտ է այրել:

Իհարկե, եթե դաշտը օգտագործողը պնդում է, պահման հանգույցը նույնպես կարող է հեռացվել: Ընդհանրապես, պարզ մեթոդը այն է, որ անջատել տախտակի տողը, որը պահում է ռելեի նորմալ բաց շփումը դրական կառավարման իգական սեռի հետ:

Վրիպազերծման կայքէջում պետք է ուշադրություն դարձնել, եթե միացման և անջատման աշխատանքը, դիրքի ցուցիչն անջատված է: (առանց գարնանը էներգիա չի պահվում, որի դեպքում վահանակը ցույց է տալիս, որ գարունը չի պահվում էներգիայի ահազանգ) Անջատեք անմիջապես, որպեսզի կանխեք անջատիչի կծիկի այրումը: Սա հիմնական սկզբունքն է, որը պետք է հիշել տեղում: